Revelação coloca em xeque promessa de direção 100% autônoma
Tesla — Em carta enviada em 26/03 ao senador Ed Markey, a montadora confirmou que funcionários conseguem assumir, pela internet, o volante de seus robotáxis quando o software falha, contrariando o marketing de “autonomia plena”.
- Em resumo: operadores em Austin e Palo Alto podem dirigir o veículo a até 3,2 km/h (e 16 km/h em casos críticos).
- Senado pressiona a empresa a divulgar a frequência das intervenções humanas.
Como funciona o “modo resgate” remoto
De acordo com os documentos obtidos pelo The Verge, o centro de comando da Tesla monitora cerca de 50 carros em Austin. Sempre que o sistema FSD Beta encontra um cenário que não consegue resolver, a central envia um operador para assumir o controle — mas só em velocidade de manobra.
“Os operadores podem intervir apenas abaixo de 3,2 km/h, aumentando para 16 km/h quando o próprio software cede o comando”, detalha o documento encaminhado ao Senado.
Pressão política e riscos de imagem
Markey defende regras federais que estabeleçam latência máxima e treinamento obrigatório para condutores remotos. A iniciativa ganha força depois de episódios como o recall da Cruise, rival da Tesla, pela NHTSA em 2023, após atropelamento em São Francisco.
Para analistas, a admissão joga luz sobre o abismo entre as promessas recorrentes de Elon Musk — que desde 2015 fala em autonomia nível 5 “no próximo ano” — e a realidade técnica. Enquanto a Waymo limita-se a sugerir rotas aos seus veículos, a Tesla reconhece depender de intervenção total, ainda que pontual.
Mercado cauteloso, investidores atentos
Consultorias como a Guidehouse Insights lembram que a adoção em massa de robotáxis exige evidências públicas de segurança e relatórios transparentes de falhas, algo que o projeto da Tesla ainda não fornece. A falta desses dados, segundo especialistas ouvidos pela Reuters, pode atrasar licenças estaduais e afastar frotistas interessados.
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Crédito da imagem: Ivan Radic / Flickr
